Аксютин - Контроль остойчивости морских судов глава 3-17

EURO STAR

Ltd Чайка

Карта раздела Программы

Последние поступившие программы

Главное меню:

Аксютин Л. Р. - Контроль остойчивости морских судов

Год издания - 2003
Формат - pdf
Размера архива - 6.4мб

Скачать

ГЛАВА III.
СУДОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ОСТОЙЧИВОСТИ
§ 16. Информация об остойчивости

§ 17, Некоторые виды информации об остойчивости, приняты за рубежом о СШЙ, ФРГ, Японии.

Иностранные суда обычно имеют Информации об остойчивости, составленные по форме, принятой в данной стране. Информации об остойчивости всех стран имеют много общих принципиальных положений, хотя иногда существенно отличаются по форме. В начале Информации во всех странах, кроме Нидерландов, приводятся основные характеристики судна, Обязательно даются пояснения к пользованию Информацией, однако такие пояснения иногда» например в Японии, слишком лаконичны, Трудности создаются также из-за разнобоя в системах единиц. Так, Информации Японии и Нидерландов составлены в метрической системе, США -в английской, в Информации ФРГ использованы обе эти системы. Определенные затруднения вызываются использованием в иностранных Информациях пяти-, шести-, а иногда даже семизначных чисел. Такая точность вычислений не соответствует реальной точности исходных величин и является чрезмерной. Практически достаточно ограничиваться четырьмя значащими цифрами. Информация об остойчивости, принятая в США Расчетные бланки для типовых случаев нагрузки даны в двух вариантах: подробная и сокращенная форма Подробная форма похожа на принятую в России, отличие лишь в том, что абсциссы ЦТ помещений даются от кормового перпендикуляра В бланках сокращенной формы судно делится по высоте приближенно на четыре зоны погрузки: нижнюю, среднюю, верхнюю и палубный груз. Определив вес груза в нижней и верхней зонах, а также массу палубного груза, топлива и балласта в танках двойного дна, входят в таблицу значений метацентрических высот. По водоизмещению судна и количеству топлива с балластом в танках двойного дна из таблицы выбирают значение метацентрической высоты GMZ. Табличное значение метацентрической высоты дано в предположении, что количество груза в верхней и нижней зонах одинаково, Если в верхней зоне перевозится больше груза, метацентрическая высота уменьшается, если меньше увеличивается. Величина уменьшения или увеличения метацентрической высоты определяется при помощи поправки 6GM2, которая приводится в таблице на каждые 1000 т разницы нагрузки в верхней и нижней зонах. Кроме того, в соответствующих колонках таблицы по водоизмещению находят поправку bGMi в зависимости от величины свободной поверхности жидких грузов и поправку bGMz на каждые 100 т лалубного груза. Последние две поправки приводятся всегда со знаком минус. Водоизмещение получают суммированием веса порожнего судна с весами грузов по зонам; метацентр и ческую высоту - алгебраическим сложением с GM\ всех трех поправок. В Информации приведен схематический чертеж судна, даны высоты грузовых площадок (днища, твиндеков, палуб) и указания об определении ординат ЦТ грузов: для палубного груза - 0,6 его высоты, для однородного груза в трюме - 0,5. В отдельной таблице приведены вместимости грузовых помещений для генерального груза и зерна, а также координаты ЦТ помещений. Кроме того, есть таблица вместимостей трюмов и ординат ЦТ сыпучих грузов в зависимости от высоты незагруженной части трюма. Данные по судовым цистернам сведены в две таблицы. В одной приводятся в зависимости от водоизмещения значения увеличения метацентрической высоты при заполнении каждого танка, во второй - вместимости танков в длинных тоннах (1016 кг) при заполнении различными жидкими грузами, координаты ЦТ груза и поправки на влияние свободных поверхностей. Последние даются в виде моментов с размерностью тонны, футы. Элементы теоретического чертежа приведены в виде листа совмещенных неравно мерных шкал соответствующих величин. В частности, там есть средняя осадка, весовое водоизмещение и возвышение метацентра над килем. В Информации имеется график минимально допустимой ме-тацентрической высоты при перевозке зернового груза и кривая рекомендуемой метацентрической высоты для плавания при неблагоприятных условиях погоды. Эти величины даны в зависимости от осадки. Никаких материалов для построения диаграмм статической остойчивости информация США не содержит. Нет также указаний об оценке остойчивости по периоду бортовой качки. Информация об остойчивости, принятая в ФРГ Расчетные бланки для типовых случаев нагрузки похожи на принятые в России. Они содержат схему размещения груза для данного варианта нагрузки, диаграмму статической остойчивости и таблицу для подсчета весов и моментов. В таблице приводятся статьи нагрузки, вес, отстояние ЦТ груза от кормового перпендикуляра, продольный момент, возвышение ЦТ груза над основной плоскостью и вертикальный момент. Особенностью этой таблицы является то, что абсциссы ЦТ даны не относительно миделя, а относительно кормового перпендикуляра. Для каждого случая нагрузки приведена диаграмма статической остойчивости, к начальной части которой проведена касательная и на расстоянии по оси абсцисс 1 рад указана метацентрическая высота, Информация ФРГ отличается большим количеством различных сведений по судовым цистернам.
В ней есть четыре таблицы:
1) распределение жидких грузов по цистернам для типовых случаев нагрузки;
2) вместимости цистерн, координаты ЦТ, продольные и вертикальные моменты;
3) цистерны машинного отделения с аналогичными данными;
4) максимальные поправки к метацентриче-ской высоте на свободные поверхности по каждой цистерне в зависимости от осадки,
Данные по элементам теоретического чертежа приведены в виде таблиц. Из них по осадке можно выбрать водоизмещение и возвышение метацентра над основной плоскостью. Кроме того, включены данные для расчета дифферента. Чтобы дать возможность судоводителю построить диаграмму статической остойчивости для любого случая загрузки судна, на отдельном чертеже даны пантокарены - кривые зависимости плеч остойчивости формы от объемного водоизмещения при различных углах крена. Понятие о плече остойчивости формы приведено выше, в § 4. Графически плечо остойчивости формы можно получить, проведя на рис. 1 вертикальные линии через киль и метацентр. Расстояние между этими линиями будет являться плечом остойчивости формы. В отечественной литературе его обычно обозначают /ф, в информации ФРГ - KZ. На графике пантокарен по оси ординат нанесены ATZ, по оси абсцисс объемные водоизмещения, обозначенные V, Кривые соответствуют углам крена от 10 до 90° Сняв по водоизмещению* значения KZ для различных углов крена, получают кривую плеч остойчивости формы. Вычтя из этих плеч значение Z sin®, приходят к диаграмме статической остойчивости. Информация об остойчивости, принятая в Японии По типовым случаям нагрузки, кроме расчетных бланков, даются сводные таблицы показателей остойчивости. Для определения весов и координат ЦТ грузов приведен продольный разрез судна в увеличенном масштабе по вертикали для пассажирского судна и с одинаковым масштабом для грузового судна. На чертеже точками отмечены ЦТ грузовых помещений. Числовые значения координат ЦТ, масса топлива, воды и смазочного масла, а также кубатура грузовых помещений приведены в отдельных таблицах. На чертеже нанесена горизонтальная сетка для определения ЦТ груза при неполной загрузке помещения. Для грузового судна в зависимости от водоизмещения по цистернам даются изменения метацентрической высоты и дифферента при их заполнении. Поправки на свободные поверхности даны в виде поправочных моментов, не зависящих от водоизмещения. Данные по элементам теоретического чертежа сведены в таблицу, в которой приведены: осадка, водоизмещение, груз на 1 см осадки, момент на 1 см дифферента, возвышение метацентра, возвышение ЦБ, отстояние от миделя ЦВ и центра тяжести ватерлинии. В информации для пассажирских судов в виде графика отражены требования к аварийной остойчивости. На оси ординат графика нанесены осадки, на оси абсцисс - требуемые метацентриче-ские высоты неповрежденного судна, обеспечивающие сохранение аварийной остойчивости после получения повреждений в пределах требований Конвенции по охране человеческой жизни на море. На график нанесены кривые минимально допустимых h при различной загрузке отдельных помещений, которая может встретиться в процессе эксплуатации судна. В Информацию включен комплект диаграмм статической остойчивости для разных водоизмещении (осадок) и метацентрических высот. Таким образом, зная осадку или водоизмещение и метацентрическую высоту (последняя в Японии обозначается буквами GM), можно найти соответствующую диаграмму. Для оценки остойчивости по периоду качки приведен специальный график. На оси ординат нанесены осадки, а на оси абсцисс метацентрические высоты. На графике изображен ряд кривых, каждая из которых соответствует определенному периоду бортовой качки (в секундах). В Японскую Информацию включены некоторые данные, отсутствующие в информациях других стран. К таким данным относится кривая углов заливания. По оси ординат отложено весовое водоизмещение, по оси абсцисс - угол заливания. В Информацию включена схема расположения марок углубления на штевнях, таблица удельных погрузочных объемов и объемных весов некоторых наиболее распространенных грузов. В большинстве информации об остойчивости зарубежных стран применяются обозначения, отличающиеся от принятых в нашей литературе. Для облегчения работы с иностранными документами по остойчивости в приложении приведены обозначения, используемые в некоторых информациях об остойчивости.

Полезные и проверенные программы: