Аксютин - Контроль остойчивости морских судов глава 3

EURO STAR

Ltd Чайка

Карта раздела Программы

Последние поступившие программы

Главное меню:

Аксютин Л. Р. - Контроль остойчивости морских судов

Год издания - 2003
Формат - pdf
Размера архива - 6.4мб

Скачать

ГЛАВА III.
СУДОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ОСТОЙЧИВОСТИ
§ 16. Информация об остойчивости

В соответствии с требованиями Норм остойчивости на каждое судно должна выдаваться информация об остойчивости, содержащая все сведения для оценки остойчивости в эксплуатационных условиях. До последнего времени не существовало единой методики составления конструкторскими бюро такой информации. Поэтому на судах можно встретить различные формы последней. В Информации приводится несколько типовых случаев нагрузки, для которых конструкторские бюро заранее делают все необходимые расчеты. Конструкторское бюро несет всю ответственность за правильность внесенных в Информацию данных. Капитан судна, принимая Информацию к руководству и исполнению, должен поставить свою подпись. При смене на судне капитана Информация передается новому капитану, который, расписавшись на ней, должен подтвердить ее принятие. В начале Информации приведены следующие общие данные о судне: тип и название судна; регистровый номер; порт приписки; место и год постройки; категория по остойчивости; район плавания; дата и название организации, проводившей кренование, на основании которого определялся вес порожнем и положение ЦТ; водоизмещение порожнем; осадки порожнего судна (средняя, носом и кормой); отстояние ЦТ порожнего судна от киля и миделя. Далее указаны нижние пределы основного и дополнительных критериев остойчивости, при которых судно считается безопасным, т. е. не может опрокинуться; критерий погоды, угол максимума, максимальное плечо и угол заката диаграммы статической остойчивости, а также начальная метацентрическая высота с учетом влияния свободных поверхностей жидких грузов. Для сведения капитану приводятся краткие и конкретные рекомендации и ограничения, разработанные конструкторским бюро. Расчеты остойчивости при основных случаях нагрузки даются в табличной форме. В зависимости от типа судна варианты расчетов могут быть различными. Для сухогрузных судов основными случаями загрузки приняты следующие:
1) с полным грузом и с полными запасами;
2) с полным грузом и с 10 % запасов;
3) без фу за и с полными запасами;
4) без груза и с 10 % запасов.
Если при эксплуатации судна возможны худшие, в смысле остойчивости, варианты загрузки, то они также принимаются к расчету.
Для пассажирских судов количество расчетных вариантов загрузки больше;
1) с полным грузом, полным количеством пассажиров и полными запасами;
2) с полным грузом, полным количеством пассажиров и 10% запасов;
3) без груза, с полным количеством пассажиров и полными запасами;
4) без груза, с полным количеством пассажиров и 10 % запасов;
5) без груза и пассажиров, с полными запасами;
6) без груза и пассажиров, с 10 % запасов;
7) с полным грузом, полным количеством пассажиров и 50 % запасов.
Для лесовозов расчетные варианты предусматривают следующие случаи загрузки:
1) с полным грузом леса в трюмах и на палубе и с полными запасами;
2) с полным грузом леса в трюмах и на палубе и с 10 % запасов;
3) загрузка в первом варианте, но при наибольшем возможном удельном погрузочном объеме леса;
4) загрузка в третьем варианте, но с 10 % запасов;
5) без груза, с полными запасами;
6) без груза, с 10 % запасов.
В расчетах вариантов 1 и 2 берется заданный удельный noipy-зочный объем леса, а если он не обусловлен, то принимается равным 2,32 м3/т Груз в расчетах предполагается однородный, заполняющий грузовые трюмы, твиндеки, комингсы и шахты грузовых люков. В Информации также приводятся указания капитану для расчетов остойчивости в нетиповых случаях загрузки. Для этого в Информацию включены две таблицы. В первую таблицу сведены данные для случая, когда судно без груза в грузовых помещениях и на палубе: о водоизмещении, расположении ЦТ от основной плоскости и от миделя, статические моменты по высоте относительно основной плоскости и некоторой плоскости сравнения, расположенной выше основной плоскости, а также статические моменты относительно миделя. Поясним, что плоскость сравнения вводится в тех случаях, когда вычисление моментов относительно основной плоскости приводит к неудобному масштабу диаграммы моментов. Во вторую таблицу сведены данные по судовым цистернам. Для каждой цистерны в ней указан вес жидкого груза, когда цистерна запрессована, поправки к метацентрической высоте на влияние свободной поверхности при крене 0, 30 и 60° Кроме того, приводятся балластировочные моменты от основной плоскости, от условной плоскости расчета и по длине от миделя. Балластировочные моменты вычисляются для двух вариантов заполнения цистерны: 100 и 50%. Для определения координат ЦТ принимаемых или выгружаемых грузов в Информацию включен схематический чертеж продольного разреза судна. Чертеж строят в более крупном масштабе по высоте и более мелком но длине. На нем нанесена сетка длин и высот, а сбоку в внизу даны шкалы, по которым приближенно определяется ЦТ груза. На чертеже даны емкости грузовых помещений, веса жидких грузов в цистернах и координаты ЦТ этих объемов в случае полного заполнения. Возвышение ЦТ при неполном заполнении помещения следует принимать не менее чем на 0,6 высоты груза. В Информацию включен также график нормативных показателей остойчивости. На оси абсцисс графика откладывается водоизмещение судна (в тоннах), а по оси: ординат - статический момент Мz (в тонно-метрах). На график нанесены кривые коэффициентов запаса остойчивости К в двух вариантах (с обледенением и без обледенения), максимальных плеч диаграммы статической остойчивости /тах , углов положения максимума диаграммы статической остойчивости 0w , углов заката @v и начальной метацентрической высоты А. Аналогичные кривые для случаев нагрузки с лесным грузом на палубе вычерчиваются в правом верхнем углу графика. Для пользования графиком необходимо знать водоизмещение судна и статический момент. По этим двум величинам на график наносят точку, соответствующую данному варианту нагрузки. Интерполируя между нанесенными на график кривыми, находят значения /Г, /тях, 0;и и 0v. Полученные величины позволяют судить о том, удовлетворяет судно при заданном состоянии нагрузки нормам остойчивости или нет. Для основных случаев нагрузки по расчетам конструкторского бюро на график заранее наносят соответствующие точки. По упрощенной форме графика можно лишь в зависимости от А и Л/, определить, удовлетворяет ли судно нормам остойчивости или нет. В координатах А и Мт построена диаграмма осадок носом и кормой. По водоизмещению Д и рассчитанному моменту относительно миделя М х находят точку на диаграмме осадок и снимают соответствующие этой точке осадки носом и кормой. Для ориентировочной оценки остойчивости судна по периоду качки в Информацию вводится таблица или шкала зависимости метацентрической высоты от периода качки т, (методика определения X подробно рассмотрена в § 21). Для ведения расчетов остойчивости судна в нетиповых случаях нагрузки к Информации прилагаются чистые расчетные бланки (форма такого бланка приведена в табл. 18). По своей форме они совершенно аналогичны тем, по которым производился расчет в основных случаях нагрузки. Расчет производится в следующей последовательности.