Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Остов

EURO STAR

Ltd Чайка

Последние поступившие программы

Главное меню:

Возницкий И.В. Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин 2006

Язык: Русский
Формат: pdf

Скачать

Возницкий СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Том 2

Возницкий И.В. - Практика использования морских топлив на судах

Возницкий И.В. - 2006
Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин

ОСТОВ ДВИГАТЕЛЯ
Начало

Рубашки (блоки) цилиндров
К характерным повреждениям относятся: возникновение трещин, кавитационно-коррозионные повреждения омываемых водой поверхностей. Трещины в рубашках могут возникнуть в результате деформации фундаментной рамы и всего остова двигателя (рис,1.16); чрезмерной или неравномерной затяжки шпилек крепления цилиндровой крышки (рис 1.1 д — трещина 7), анкерных связей, шпилек соединения рубашек со станиной (блока с рамой); высокого давления или гидравлического удара в цилиндре; недостаточного зазора между втулкой и рубашкой в посадочных поясах; использованием уплотнительных колец увеличенного диаметра; Деформации втулки вследствие ее перегрева; плохой пригонки опорной поверхности рубашки (блока) или наклеп на ней вследствие ослабления анкерных связей; наличия остаточных литейных напряжений или дефектов отливки. Повреждения омываемых водой поверхностей рубашек цилиндров (особенно посадочных буртов) являются результатом фрет- тинг-коррозии, химической коррозии и кавитационной эрозии.
Фреттинг-коррозия — результат совместного действия трения контактирующих поверхностей и химической коррозии. Химическая коррозия происходит в результате окисления металла под воздействием хлоридов и растворенного в воде кислорода, и часто сопровождается электрохимическими процессами. В тронковом двигателе кавитационные разрушения часто вызываются высокочастотными вибрациями втулок цилиндров под действием ударов тронков поршней при изменении направления нормальной силы. Сила ударов увеличивается с ростом зазоров между поршнем и втулкой цилиндра, поэтому важно не допускать чрезмерных из- носов. Наибольшая интенсивность кавитационных разрушений имеет место при температурах 50-60 град.С. В этом диапазоне поверхностное натяжение воды достигает максимума. Практические рекомендации — для предотвращения коррозии и кавитационной эрозии регулярно контролировать качество охлаждающей воды и содержание в ней присадок.
Анкерные связи
Обрыв связей (обнаруживают по появлению перемещений рубашек цилиндров относительно станины и резкому изменению раскепов) обычно является результатом: неравномерной, недостаточной или чрезмерной их затяжки; изгиба остова вследствие деформации корпуса судна; неперпендикулярности опорных поверхностей гаек осм связей; вибрации связи вследствие ослабления распорных винтов; быстрой нагрузке непрогретого двигателя.
Крышки цилиндров Д ля крышек характерны следующие повреждения: трещины в верхнем днище; трещины, обгорание и коррозия огневого (нижнего) днища; прогорание опорного уплотнительного бурта и пропуск газов. Трещины обнаруживают по появлению воды и налетов накипи в месте ее образования, повышенной температуре охлаждающей воды на выходе из цилиндра, перегреву воды в расширительной цистерне, появлению пузырьков газа в контрольном стекле трубопровода охлаждающей воды, пониженной температуре выпускных газов и их белой окраске (при попадании воды в цилиндр), стрельбе предохранительного клапана цилиндра. Трещины в верхнем днище крышек чаще всего возникают при неравномерной или чрезмерной затяжке шпилек крышек, корпусов клапанов, форсунок, а также вследствие коррозии охлаждаемых полостей. Трещины в огневом днище или встенках отверстий под форсунку или индикаторный кран (трещины 1 — 6 рис 1.2) обычно являются результатом высоких термических нагрузок, возникающих при перегрузках двигателя, ухудшения теплообмена при накипеобразовании и скоплении шлама в полости охлаждения, образования паровых и газовых мешков (нарушен отвод воздуха из крышек), быстрой нагрузке или внезапной остановке двигателя, работавшего на полной мощности; резкое охлаждение перегретой крышки; гидравлический удар при попадании в цилиндр охлаждающей воды. Прогорание опорного бурта крышки происходит при работе двигателя с пропусками газов из-под крышки. Практические рекомендации — устранять пропуски газов путем затяжки шпилек опасно, так как не исключен «перетяг» и появление трещин и обрыв опорного фланца крышки. Необходимо заменить уплотнительную прокладку (если медная — отжечь), при отсутствии прокладок сопрягаемые поверхности «освежить» притирами.

Статьи о бизнесе здесь - biznessector.ru

Повреждения крышек цилиндров.