Главное меню:
|
Язык: Русский
Формат: pdf
Скачать
|
Возницкий И.В. - 2006
Повреждения и поломки дизелей. Примеры и анализ причин
Начало
3. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНТРОЛЮ ЗА ИЗМЕНЕНИЕМ РАСКЕПОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Прежде всего, необходим регулярный контроль за величинами
абсолютных значений раскепов коленчатого вала двигателей. Это обусловлено необходимостью предотвращения работы с раскепами,
находящимися за пределами рекомендованных двигателестроителями норм, что грозит возникновением в подшипниках,
фундаментной раме и блоке цилиндров повреждений, носящих усталостный характер из-за циклически меняющихся изгибных
нагрузок коленчатого вала. Помимо этого, необходимо обращать внимание на их изменение во времени, связанное с изменением теплового состояния двигателя,
характера и степени загрузки судна (его осадки носом и кормой). При переходе двигателя из холодного состояния в горячее вследствие
разной степени нагрева блока, картера и фундаментной рамы деформация остова приобретает форму раскрывающегося веера с
выгибом фундаментной рамы вверх, как это показано на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Деформация остова двигателя при нагреве.
При этом значения холодных раскепов будут на всех мотылях меняться в сторону отрицательных значений (например — с 4- 0,07
на + 0,03 мм., что закономерно. Если эта закономерность на отдельных мотылях не соблюдается, то причиной, как правило, является
зависание какой-либо рамовой шейки над нижним вкладышем рамового подшипника. В этом случае деформация фундаментной
рамы не передается на коленчатый вал, что и проявляется в слабой реакции раскепов на изменение теплового состояния двигателя
или ее полном отсутствии. С помощью подобного контроля удалось выявить зависание шеек коленчатого вала на ряде двигателей.
Величину зависания можно измерить, если произвести сравнение упругих и жестких раскепов, или замерить проседание шеек
вала под нагрузкой. Подобные измерения предусматриваются заводскими инструкциями многих среднеоборотных двигателей.
Рис. 3.2. Деформация корпуса судна в состоянии а — порожнем и б — в грузу.
Еще одна закономерность в изменениях раскепов наблюдается при изменении деформации фундамента и фундаментной рамы двигателя
в связи с меняющейся степенью загрузки судна. Направленность таких деформаций при расположении машинного отделения
в средней части корпуса судна представлена на рис. 3.2. Закономерность изменения раскепов состоитв том, что при
изменении загрузки на всех мотылях раскепы будут меняться в сторону одного и того же знака (+ или -).
Направленность и степень изменения раскепов главного двигателя на любом судне можно установить сравнением раскепов при
состоянии судна порожнем или в грузу. Нарушение отмеченной закономерности, выражающееся в том, что раскепы на соседних мотылях
идут в разные стороны, свидетельствует о ослаблении крепления двигателя на судовом фундаменте. Если ослабление крепления
происходит регулярно, то причиной служит износ фундаментных опор. Это легко проверяется, если измерить и сравнить раскепы до
и после обжатия фундаментных болтов, что и предусматривается процедурами проверки креплений. Если разность в измерениях
ощутима (более 0,03мм), то никакой тщательной затяжкой износ не остановить и необходима компенсация износов.
Продолжение эксплуатации с изношенными опорами сперва приведет к непрерывному росту раскепов, затем — к обрыву
фундаментных болтов и появлению трещин в элементах остова двигателя.
Рекомендации
1. Не ограничиваться измерением раскепов в одном состоянии двигателя, а анализировать характер их изменения при различных состояниях двигателя и судна.
2. Если отмеченные закономерности изменения раскепов нарушаются, необходимо выявить и устранить причину.
3. Операцию обжатия фундаментных болтов обязательно совмещать с измерениями раскепов до и после обжатия.
4. Эксплуатация двигателя с изношенными опорами грозит повреждениями опор и элементов остова двигателя.
КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ - Примеры поломок
Практические рекомендации по контролю за изменением раскепов КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ОСТОВ ДВИГАТЕЛЯ -Рубашки (блоки) цилиндров
ШАТУНЫ - Примеры повреждений и поломок
Шатунные болты
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 - Сводная таблица повреждений
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 - Рекомендуемые значения моментов затягивания резьбовых соединений
|
Полезные и проверенные программы:
|
STAR
Последние поступившие программы