Главное меню:
|
Язык: Русский
Формат: pdf
Скачать
|
Возницкий И.В. - 2006
Повреждения и поломки дизелей.
Примеры и анализ причин
Начало
2. КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ
2.2 Виды повреждений.
Происходящие в эксплуатации повреждения валов могут быть приведены к следующим видам:
Износы
Износам подвержены шейки валов, работающие в подшипниках.
Абразивный износ чаще всего является следствием попадания
грязи при небрежно проведенных работах по очистке двигателя
после его переборки и ремонта. К другой причине
относится попадание в циркулирующее в подшипниках масло твердых
частиц кокса и продуктов износа, под воздействием
которых на шейках и рабочей поверхности вкладышей подшипников
появляются риски, царапины, а иногда и глубокие
борозды (см.рис. 2.4).
Рис. 2.4. Абразивный износ шейки
В последнем случае поверхности выглядят так, как
это происходит при задирах из-за недостатка масла, чрезмерно
высоких нагрузок и перегрева.
Появление в масле абразивных частиц обусловливается прорывом
из цилиндров газов, несущих в себе сажу и отколовшиеся
частицы нагара (более мелкие частицы вдавливаются в мягкий
поверхностный слой подшипника и благодаря этому не приводят
к заметному повреждению шеек). Большая часть механических
примесей должна задерживаться в сепараторе и фильтре, но при
неудовлетворительной работе сепаратора и фильтра этого не происходит;
Следует помнить, что при загрязнении фильтра открывается
байпасный клапан и в двигатель поступает нефильтрованое масло, несущее в себе крупные
частицы. Аналогичные явления наблюдаются при прорыве фильтрующих элементов.
Адгезионный износ возникает при недостаточном поступлении масла в подшипники,
чаще всего возникающем при загрязнении масляных каналов.
Причинами также могут быть падение давления масла и существенное снижение несущей
способности масляного клина из-за разжижения масла топливом
или образования водомасляной эмульсии, а также увеличение масляного
зазора при большом износе или подплавке подшипника.
Отмеченные явления приводят к контактному изнашиванию «металл
по металлу», при котором сначала происходит заполировывание поверхностного
слоя, сопровождающееся ростом температур в зоне трения,
затем размягчение антифрикционных сплавов, их утонение вследствие
выдавливания, их оплавление и наволакивание на шейки вала.
Рис. 2.5. Адгезионный износ.
Фреттинг-коррозия выражается в выкрашивании частиц металла в зоне контакта под действием усталостных разрушений, вызываемых
вибрациями и микроперемещениями контактирующих поверхностей. Одновременно с фреттингом возникает коррозия.
Фретгинг происходит при достаточно малых скоростях скольжения, когда элементы длительное
время находятся в контакте, что затрудняет унос продуктов износа из зоны контакта и, тем
самым, способствует абразивному изнашиванию. Рост амплитуд микроперемещений сопровождается
повышением интенсивности разрушения контактирующих поверхностей.
Процесс фретгинг-коррозии можно условно разделить на следующие три этапа.
Рис. 2.6. Внешний вид фреттинг-коррозии.
Первый этап характеризуется пластическими деформациями и упрочнением верхнего слоя в зоне контакта. Под действием
колебательных нагрузок и микроперемещений в этом слое возникают
усталостные напряжения. На глубине под поверхностью образуются зоны разрыхленного материала, затем происходит
диспергирование верхнего слоя с образованием продуктов изнашивания.
Второй этап характеризуется дальнейшим и более активным процессом усталостного разрушения, сопровождаемого окислением
продуктов изнашивания и образованием мелких каверн, в которых они концентрируются и, окисляясь, увеличиваются
в объеме. Это приводит к росту внутреннего давления, под действием которого в поверхностном слое образуются микротрещины.
Третий этап завершает усталостные разрушения корродированных поверхностей. Отдельные каверны соединяются между собой и
образуют в зонах контакта относительно обширные поврежденные площади, на которых отмечаются следы микросварки, точечного
питтинга и коррозии.
Эти явления были типичны для узлов сопряжения фланца втулки с блоком (старые модели 2-х тактных двигателей B&W, MAN),
в ряде случаев происходил обрыв втулок цилиндров. В современных 4-х тактных двигателях питтинг происходит при ослаблении
посадки тонкостенных вкладышей рамовых подшипников.
Продолжение - 2.4 Примеры поломок коленчатого вала
Практические рекомендации по контролю за изменением раскепов КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ШАТУНЫ - Примеры повреждений и поломок
Шатунные болты
ОСТОВ ДВИГАТЕЛЯ -Рубашки (блоки) цилиндров
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 - Сводная таблица повреждений
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 - Рекомендуемые значения моментов затягивания резьбовых соединений
|
Полезные и проверенные программы:
|
STAR
Последние поступившие программы