Энциклопедия судов

EURO STAR

Ltd Чайка

Последние поступившие программы

Главное меню:

Энциклопедия судов

Н.Б.Слижевский, Ю.М.Король,
В.Ф.Тимошенко

Год выпуска: 2005
Язык: Русский
Формат: pdf / 168 стр
Лекарство: Не требуется
Размер архива: 6 Mb

Скачать
Зеркало
Скачать на Макс. скорости

СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДАХ 5
1.1. Техническое и правовое определение судна 5
1.2. Мореходные и эксплуатационные качества судов 6
1.3. Классификация судов 9
1.4. Технический надзор за судами 54
2. ГЕОМЕТРИЯ СУДОВОГО КОРПУСА 57
2.1. Теоретический чертеж 57
2.2. Главные размерения, коэффициенты полноты 59
2.3. Посадка судна 61
3. МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА СУДОВ 63
3.1. Плавучесть 63
3.2. Остойчивость 66
3.3. Непотопляемость 75
3.4. Ходкость 77
3.5. Управляемость 90
3.6. Мореходность 93
4. КОНСТРУКЦИЯ И ПРОЧНОСТЬ СУДОВОГО КОРПУСА .... 99
4.1. Прочность судна 99
4.2. Конструкция корпуса судна 102
4.3. Соединения деталей корпуса судна 118
5. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 121
5.1. Общие сведения 121
5.2. Рулевое устройство 121
5.3. Якорное устройство 123
5.4. Швартовное устройство 126
5.5. Грузовое устройство 128
5.6. Спасательное устройство 130
5.7. Буксирное устройство 136
5.8. Леерное и тентовое устройства 138
5.9. Специальные устройства судов 138
6. СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ И ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЕ СУДОВ 141
6.1. Типы, состав и размещение энергетических установок на судах 141
6.2. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания 143
6.3. Паротурбинные СЭУ 145
6.4. Газотурбинные СЭУ 146
6.5. Ядерные энергетические установки 147
6.6. Электрические энергетические установки 150
6.7. Передача мощности от двигателя к движителю 151
7. СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ 154
7.1. Общие сведения и принципы классификации 154
7.2. Конструктивные элементы систем 154
7.3. Общесудовые системы 156
8. ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ СУДОВ 163
8.1. Проектирование судна 163
8.2. Постройка судна 164
8.3. Ремонт судов 168

Выдержки:

По назначению суда можно разделить на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота. Транспортные суда предназначаются для транспортировки различных грузов, а также для перевозки пассажиров и багажа. Грузовые суда по роду перевозимого груза делятся на три группы: сухогрузные, наливные и комбинированные.
В каждой из этих групп по характеру эксплуатации различают карголайнеры - суда, эксплуатирующиеся на одной или на нескольких линиях по жесткому расписанию, и трампы - суда-бродяги, выполняющие перевозки без расписания, по мере поступления заказов. Наиболее многочисленной является группа сухогрузных судов (около 80 % от общего количества грузовых судов), которая к тому же весьма разнообразна по типам. К ней относятся универсальные сухогрузные суда, суда для перевозки навалочных грузов, а также различные специа-лизированные суда: контейнеровозы, лихтеровозы, суда с горизонтальной грузообработкой, лесовозы, рефрижераторы и др. Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генерального груза, под которым понимают груз в упаковке (ящиках, бочках, тюках, кипах или в отдельных местах), автомашины, металло-конструкции, металлопрокат и т. п. Эти суда имеют большое количество трюмов, несколько палуб и снабжаются бортовыми грузовыми устройствами. Грузоподъемность универсальных сухогрузных судов не превышает 20 тыс. т, скорость хода - 14-18 уз.
Суда для навалочных грузов - балкеры или балкериеры - предназначены для перевозки сыпучих грузов без тары: руды и рудных концентратов, угля, зерна, химических удобрений, цемента, сахара-сырца и др. Среди них различают узкоспециализированные суда - рудовозы, углевозы, зерновозы - и универсальные, предназначенные для перевозки любых сыпучих грузов. Суда для навалочных грузов - наиболее крупнотоннажные среди сухогрузных судов. Их дедвейт составляет в среднем 35-40 тыс. т и может достигать 200 тыс. т. Скорость балкеров обычно не превышает 14-16 уз. По конструктивному типу это - одновинтовые суда с бульбовыми образованиями кормовой и носовой оконечностей. Грузовые трюмы формируются в нижней и верхней частях наклонными продольными переборками, обеспечивающими самораспределение груза. Цистерны, образуемые этими переборками и бортами, используют для приема водяного балласта. Для уменьшения крена при возможном смещении груза трюмы на некоторых судах разделяют продольными переборками. Настил второго дна выполняется утолщенным и содержит специальные подкрепления, что позволяет производить грузовые операции грейфером.
Контейнеровозы - это специализированные суда для пере-возки грузов в контейнерах - стандартных емкостях многоразового использования, масса которых с грузом может достигать 10-40 т. По грузоподъемности и вместимости контейнеровозы подразделяют на три основные группы: вместимостью до 300 единиц; суда, рассчитанные на перевозку 1000.1500 контейнеров; суда, перевозящие свыше 2000 контейнеров. Для быстрого и надежного крепления контейнеров предусматривается ячеистая конструкция трюмов в виде системы вертикальных стоек из углового профиля. Примерно 30 % от общего количества контейнеров перевозится на крышках грузовых трюмов в несколько ярусов (до пяти), где они фиксируются с помощью палубных креплений. Скорость контейнеровозов в зависимости от водоизмещения - 14-30 уз, дальность плавания - до 30 тыс. миль. Мощность энергетической установки составляет до 60 тыс. кВт.
Лихтеровозы - специализированные суда, перевозящие грузы в баржах - лихтерах. Особенностью эксплуатации лихтеровозов является существенное сокращение стояночного времени для осуществления грузовых операций и возможность доставки лихтеров в плохо- оборудованные порты, в том числе и в мелководные - речные.Наиболее распространенными являются лихтеровозы типа ЛЭШ (ЛЭШ - lighter aboard the ship), которые представляют собой крупные суда, способные перевозить 40-90 лихтеров грузоподъемностью до 370 т со скоростью 18-22 уз. По конструктивному типу эти лихтеровозы, как правило, двухвинтовые, однопалубные с избыточным надводным бортом. Они предназначены для работы в ледовых условиях, имеют носовую оконечность и форштевень ледокольного типа. Жилая надстройка располагается в носу, а машинное отделение - в корме или смещено от нее к миделю. Лихтеры загружаются или выгружаются в корме и переносятся вдоль судна козловым краном грузоподъемностью до 500 т. В трюмах и на палубе таких лихтеровозов можно перевозить контейнеры. Лихтеровозы типа Си-Би (Sea-Bea) предназначены для перевозки 26-38 больших лихтеров водоизмещением до 1300 т. По конструктивному типу это - многопалубные суда без поперечных переборок и с двойными бортами в пределах грузовых помещений. Доставка лихтеров из воды и перемещение их по судну производятся специальными подъемниками и передвижными тележками. Третьим типом лихтеровозов являются суда докового типа. На время грузовых операций трюм-док заполняется водой. При помо¬щи буксиров через носовые или кормовые ворота в него вводятся лихтеры. После центровки лихтеров над местами установки воду откачивают. Такие суда могут использоваться также для транспортировки других судов и производства доковых работ.
Суда с горизонтальной грузообработкой, или, как их часто называют, суда типа Ро-Ро (от англ. Rolle on-rolle off), служат для перевозки колесной техники и штучных грузов, погрузка и выгрузка которых производятся накаткой. Суда этого типа получили широкое распространение как линейные за счет существенного сокращения времени грузообработки. Они могут быть специализированными (автомобилевозы, трейлеровозы, контейнеровозы) и универсальными дедвейтом до 8 тыс. т и более. Скорость хода таких судов в зависимости от водоизмещения может меняться в широких пределах - 13-25 уз. По конструктивному типу суда с горизонтальной грузообработкой - одновинтовые, многопалубные, преимущественно с кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки. Поперечные переборки на верхних палубах, как правило, отсутствуют, а в трюмах в поперечных переборках имеются вырезы для перемещения грузов, которые снабжены водонепроницаемыми закрытиями. Автомобили, трейлеры и другая колесная техника загружаются своим ходом по носовым или кормовым забортным аппарелям через лацпорты, контейнеры - при помощи автопогрузчиков......

3.5. Управляемость
Управляемостью называется способность судна совершать управляемые движения. Управляемость включает в себя два свойства судна: поворотливость и устойчивость на курсе - и является важнейшим качеством, определяющим безопасное плавание судна в различных эксплуатационных условиях. Поворотливость - способность судна изменять направление движения при воздействии специальных устройств, называемых рулевыми, и в соответствии с действиями рулевого. Устойчивостью на курсе называется способность судна сохранять заданное направление движения. В абсолютном смысле таким качеством суда не обладают, поэтому под воздействием внешних сил судно изменяет направление, двигаясь новым прямым курсом или входя в циркуляцию , и для возвращения на первоначальный курс требуется вмешательство рулевого. В практике эксплуатации судов существует требование к устойчивости судна на курсе, в соответствии с которым количество перекладок в минуту не должно превышать 5-6 раз и на угол не более 5о. Если это требование не выполняется, судно считается эксплуатационно неустойчивым. В этом случае необходимо должным образом изменить форму подводной части корпуса и, главное, выбрать элементы более эффективного руля. При перекладке руля на один из бортов (рис. 3.21) на нем возникает подъемная сила Яр, направленная перпендикулярно направлению движения судна и вызывающая его поперечное смещение и поворот во¬круг вертикальной оси, которая проходит через центр тяжести судна. В результате судно начинает совершать криволинейное движение, при котором его ЦТ движется по траектории, называемой циркуляцией, а корпус будет вращаться вокруг вертикальной оси. Управляемость судна, наряду с соответствующим выбором формы подводной части корпуса и квалификацией рулевого, обеспечивается наличием рулевого устройства.....

Буксирное устройство (рис. 5.12) представляет собой комплекс деталей и механизмов, обеспечивающих судну возможность буксировать другие суда или быть буксируемым. Элементы устройства, предназначенные для буксировки самого судна, находятся в носовой части, для производства буксировочных работ - в корме. В морских условиях используется кильватерный способ буксировки. В этом случае буксируемое судно на коротком или длинном буксирном тросе располагается за буксиром. На коротком тросе осуществляются кратковременные буксировки в порту либо в ледовых условиях. При сложной обстановке в порту прибегают к буксировке лагом: буксирующее судно крепят к буксируемому швартовными канатами, а между их бортами помещают мягкие кранцы. И наконец, при толкании буксирующее судно располагается за буксируемым. Этот способ буксировки используется на внутренних водных путях. Транспортные суда, как правило, снабжаются буксирными кнехтами или битенгами (массивные одиночные тумбы с крестовинами) для закрепления буксирных канатов и буксирными клюзами.....

Буксирное устройство