GA | General Average | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GEAR | A general term for ropes, blocks, tackle and other equipment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GLS (GLESS) | Gearless | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GNCN | Gencon (GENERAL CONDITIONS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GN (or GR) | Grain (Capacity) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GO | Gas Oil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GP | Grain Capacity. Cubic capacity in 'grain' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GR | Geographical Rotation. Ports in order of calling | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GRD | Geared | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GRT | Gross Registered Tonnage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GSB | Good, Safe Berth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GSP | Good, Safe Port | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GTEE | Guarantee | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GUNWALE | The upper edge of a ship's sides | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2H | Second Half | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HA | Hatch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HAGUE RULES | Code of minimum conditions for the carriage of cargo under a Bill of Lading | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HATCH | An opening in a ship's deck fitted with a watertight cover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HBF | Harmless Bulk Fertilizer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HDLTSBENDS | Half Despatch Lay Time Saved Both Ends | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HDWTS | Half Despatch Working (or Weather) Time Saved | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HHDW | Handy Heavy d.w. (Scrap) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HIRE | T/C Remuneration | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HMS | Heavy Metal Scraps | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HO | Hold | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HOLD | A compartment below deck in a large vessel, used solely for carrying cargo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HULL | The main body of a ship | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HW | High Water | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ICW | Intercoastal Waterway : bays, rivers, and canals along the coasts (such as the Atlantic and Gulf of Mexico coasts), connected so that vessels may travel without going into the sea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IMDG | International Maritime Dangerous Goods Code | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IMO | International Maritime Organisation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IN &/OR OVER | Goods carried below and/or on deck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IND | Indication | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
INTERMODAL | Carriage of a commodity by different modes of transport, i.e. sea, road, rail and air within a single journey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
INCOTERMS | (Refer to comments in covering statement on front page A-F) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ITF | International Transport Workers Federation (Trade Unions). Complies on crewing | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ITINERARY | Route.Schedule | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IU | If Used | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IUHTAUTC | If Used, Half Time Actually To Count | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IWL | Institute Warranty Limits | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KEEL | The centreline of a ship running fore and aft; the backbone of a vessel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KNOT | A measurement of speed equal to one nautical mile (6,076 feet) per hour | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LANE METER | A method of measuring the space capacity of Ro/Ro ships whereby each unit of space (Linear Meter) is represented by an area of deck 1.0 meter in length x 2.0 meters in width. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LASH | To hold goods in position by use of Ropes, Wires, Chains or Straps etc. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAT | Latitude. The distance north or south of the equator measured and expressed in degrees. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAYCAN | Laycan (Layday Cancelling Date) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAYTIME | Time at Charterers disposal for purpose of loading/discharging | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L/C | Letter of Credit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCR | Lowest Current Rate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LEE | The side sheltered from the wind | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LEEWARD | The direction away from the wind. Opposite of windward | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LEEWAY | The sideways movement of the ship caused by either wind or current | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LF | Load Factor. Percentage of cargo or passengers carries e.g. 4,000 tons carried on a vessel of 10,000 capacity has a load factor of 40% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LIEN | Retention of property until outstanding debt is paid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LNG | Liquefied Natural Gas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LOA | Length Overall of the vessel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LOAD LINE |  SEE PLIMSOLL LINE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LOF | Lloyds Open Form | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LOG | A record of courses or operation. Also, a device to measure speed | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LOI | Letter of Indemnity | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LONGITUDE | The distance in degrees east or west of the meridian at Greenwich, England | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LOW | Last Open Water | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LS (or LUMPS) | Lumpsum Freight. Money paid to Shipper for a charter of a ship (or portion) up to stated limit irrespective of quantity of cargo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LSD | Lashed Secured Dunnaged | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LT1 | Liner Terms | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LT2 | Long Ton = 1,016.05 kilogram (2,240 lbs) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LTHH | Liner Terms Hook/Hook | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LW | Low Water | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LYCN | Laycan (Layday Cancelling Date) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MANIFEST | Inventory of cargo on board | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MB | Merchant Broker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MDO (DO) | Marine Diesel Oil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MIDSHIP | Approximately in the location equally distant from the bow and stern | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MIN/MAX | Minimum/Maximum (cargo quantity) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MOA | Memorandum of Agreement | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MOLCHOPT | More or Less Charterers Option | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MOLOO | More or Less Owners Option | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MOORING | An arrangement for securing a ship to a mooring buoy or pier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MT | Mertic Tonne (i.e. 1,000 kilos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M/V | Motor Vessel / Merchant Vessel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NAABSA | Not Always Afloat But Safely Aground | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NM | Nautical Mile. One minute of latitude; approximately 6,076 feet - about 1/8 longer than the statute mile of 5,280 feet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NAVIGATION | The art and science of conducting a ship safely from one point to another | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NCB | National Cargo Bureau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NESTING | Implies that cargo is presented stacked in the contour of similarly shaped cargo, it may be likened to a stack of plates. This is particularly relevant in the presentation of tankage strakes for transport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NON-REVERSIBLE | (Detention). If loading completed sooner than expected, then saved days will not be added to discharge time allowed. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NOR | Notice of Readiness | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRT | Net Restricted Tonnage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NYPE | New York Produce Exchange | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
OO | Owners Option | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
OBO | Ore/Bulk/Oil Vessel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
OSH | Open Shelter Deck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
OVERBOARD | Over the side or out of the ship | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
OWS | Owners | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P&I | Protection and Indemnity Insurance | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PASTUS | Past Us | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PC | Period of Charter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PCGO | Part Cargo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PCT | Percent | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PDPR | Per Day Pro Rata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PERDIEM | By the Day | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PER SE | By Itself | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PHPD | Per Hatch Per Day | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PLIMSOLL MARK | An internationally recognised line painted on the side of merchant ships. When a ship is loaded, the water level is not supposed to go above the line. Water can reach different parts of the line as its temperature and saltiness varies with the season and location. From where Plimsoll Shipping derived its name. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PORT | The left side of a ship looking forward. A harbour. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PRATIQUE | Licence or permission to use a port | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PREAMBLE | Introduction to a charter party | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PROFORMA | Estimated Account | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PUS | Plus Us | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PWWD | Per Weather Working Day | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RCVR | Receiver | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RECAP | Recapitulation of the terms and conditions agreed | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
REVERSIBLE | (Detention). If loading completed sooner than expected at load port, then days saved can be added to discharge operations. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ROB | Remaining On Board | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RT | Revenue Tonne (i.e. 1.0 metric tonne or 1.0 cubic meter, whichever greater). The overall RT is calculated on a line by line basis of the Packing List using the largest amount. The overall freight liability is calculated on the total RT amount, multiplied by the freight rate. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SATPM | Saturday P.M. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SB | Safe Berth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SD (or SID) | Single Decker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SEAFREIGHT | Costs charged for transporting goods over the sea. This does not cover haulage or loading/discharging costs but the sea transport only | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SEAWORTHINESS | Statement of condition of the vessel (valid certificates, fully equipped and manned etc.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SELFD | Self Discharging | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SEMI-TRAILERS | Are usually 12.0 meter flat bed road trailers | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SF | Stowage Factor. Cubic space (measurement tonne) occupied by one tonne (2,240 lbs/1,000 kgs) of cargo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SHINC | Sundays/Holidays Included | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SHEX | Sundays/Holidays Excluded | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SKIDS | Are bearers (timber or steel) positioned under the cargo to enable forklift handling at port, and for ease of rigging and lashing on board ship. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SN | Satellite Navigation - A form of position finding using radio transmissions from satellites with sophisticated on-board automatic equipment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SOC | Shipper Owned Container | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SOF | Statement of Facts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SP | Safe Port | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SPIDERING | Is the strengthening of circular tanks for transport, this prevents the tanks from becoming warped. The tanks are strengthened with steel or wood crossbeams giving a "spider" appearance | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SRBL | Signing and Releasing Bill of Lading | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SSHEX | Saturdays, Sundays, Holidays Excluded | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SSHINC (or SATSHINC) | Saturdays, Sundays, Holidays Included | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
STABILITY | It is paramount that a vessel is stable in all aspects at all times. When cargo is loaded/discharged, the stability is monitored by a computer, which takes into account the weight and position of cargo within the vessel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
STARBOARD | Right side of a ship when facing the front or forward end. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
STEM | Subject to Enough Merchandise (Availability of cargo). Also, the forward most part of the bow. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
STERN | The aformost or after part of a ship
SUB Subject (to). Depending upon as a condition
| SUPERCARGO Person employed by a ship owner, shipping company, charterer of a ship or shipper of goods to supervise cargo handling operations. Often called a port captain.
| SWAD Salt Water Arrival Draft
| SWDD Salt Water Departure Draft
| THWARTSHIPS At right angles to the centreline of the ship
| TIDE The periodic rise and fall of water level in the oceans
| TIME BAR Time after which legal claims will not be entered
| TBN To Be Named / To Be Nominated
| TC Time Charter - Owners agree to hire a particular ship for a set length of time and provide technical management, crewing etc.
| TCP Time Charter Party
| TEU Standard 20' Container
| TOPSIDES The sides of a ship between the waterline and the deck; sometimes referring to onto or above the deck
| TRIM Fore and aft balance of a ship
| TTL Total
| TW Tween Decker
| USC Unless Sooner Commenced
| UU Unless Used
| UUIWCTAUTC Unless Used In Which Case Time Actually Used To Count
| VPD Vessel Pays Dues
| WATERLINE A line painted on a hull which shows the point to which a ship sinks when it is properly trimmed | WAY Movement of a ship through water such as headway, sternway or leeway
| WCCON Whether Customs Cleared Or Not
| WIBON Whether In Berth Or Not
| WIFPON Whether In Free Pratique Or Not
| WINDWARD Toward the direction from which the wind is coming
| WIPON Whether In Port Or Not
| WLTOHC Water Line-To-Hatch Coaming
| WOG Without Guarantee
| WP Weather Permitting. That time during which weather prevents working shall not count as laytime
| WPD Weather Permitting Day | WWD Weather Working Day
| WRIC Wire Rods In Collis
| WWR When, Where Ready
| WWWW Wibon, Wccon, Wifpon, Wipon
| YAR York Antwerp Rules
| YAW To swing or steer off course, as when running with a quartering sea
| Z UTC = GMT
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